據外媒報道，本田汽車而今發布與三菱商事簽署諒解備忘錄，構建可持續的商業模式。
備忘錄涌現，兩家企業希望建立一項新的業務，監控本田微型電動汽車的電池使用情況，并將扔棄后的電池轉移到固定式儲能設備上。
本田汽車CEO表示，本田會積極主動地進行能源管理，并注重資源循環，囊括電動汽車電池的再利用和再利用。
01 千億玩家接連加碼做作為新能源汽車全生命周期碳中和工序中不可缺少的一環，
電池回收賽道近些年不斷升溫。
手握充足廢舊電池渠道資源的汽車廠商紛紛將觸角伸向回收領域。
去年11月，前衛汽車集團旗下物流部門Hyundai Glovis進軍可再生能源業務，將廢棄的電動汽車電池作為發電裝置供給給仰仗內燃機發電的居民。
不久前，有外媒采訪稱，特斯拉安排在內華達州建立自己的電池回收試點基地，以兌現自主的金屬回收。
回收渠道的穩定性決定著后續業務的成本及規模量，這也是汽車企業的顯著優勢之一。
本田汽車公司循環資源推廣部門總經理就曾表示，2030年本田能夠生產30萬輛配備鋰離子電池的混入動力汽車，因此有著海量廢舊電池可供回收。
但相應的是，電池回收有著較高的技術門檻。為更好地開展業務，當下車企眼前積極構建綠色提供鏈管理體系，推動報廢汽車回收利用技術升級，加速產業鏈循環一體化。
去年5月，寶馬集團公布與華友循環攜手在新能源汽車領域，打造動力電池材料閉環回收與梯次利用的研發合作模式。
今年2月，梅賽德斯-奔馳中國與格林美、寧德時代、邦普聯合簽署了備忘錄，各方將圍著電池回收技術與回收商業模式開展互助。
今年7月，大眾汽車美國宣布與材料公司Redwood企業達成協議，在美國回收大眾和奧迪電動汽車的電池。
02 固態電池計劃重啟除電池回收外，被譽為下一代技術的固態電池相通吸引了全球的目光。
就在今年4月，本田高調公布了其固態電池發展安排。
根據安排，本田將開發和推出半固態和全固態電池等新一代電池，并安排投資430億日元，在2023年春季啟用全固態電池的示范加工線，并將自研電池應用于2023年至2030年上市的車型中。
本田認為，發展電動化的重點之一是全球動力電池采購，企業正從多個方向思索下一代電池，其中網羅自主改進的全固態電池。
現在，固態電池儼然成為車企競逐的“風口”，奔馳、寶馬、福特等車企均已布局固態電池賽道。
不久前，另一大日系車企豐田也公布了其在固態電池領域的新突破。
豐田稱已經開發送了提升電池耐久性的方法，沒準將電池的重量、體積和成本減半，并欲從2023年開始在全球推出采用全固態電池的純電動汽車。
此外，豐田還與日本能源巨頭出光興產實行協議互助量產全固態電池，并打造供給鏈。雙方打算在2023-2023年兌現下一代電池的商業化，然后完成全面量產。
可是就現階段而言，技術和成本依舊制約了固態電池的商業化。
寧德時代董事長曾毓群也表示，固態電池仍有很多科學及技術的基礎問題尚未解決，當今如舊認為難以形成有技術可行性和集市競爭力的產品。
