鋰電回收賺快錢的風(fēng)口或許早已往日，但對(duì)于重視戰(zhàn)略布局和渠道改進(jìn)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，機(jī)會(huì)剛剛剛開始來(lái)臨。
“廢舊動(dòng)力電池回收利用日益緊迫，剛開始覺得還來(lái)得及，然則此刻需求早已特別多了，行將要進(jìn)入到高峰期。”今年6月在四川宜賓的一場(chǎng)公開活動(dòng)上，中國(guó)工程院院士、新能源電池回收利用專業(yè)委員會(huì)專家委員會(huì)主任孫逢春介紹。
動(dòng)力電池廢棄潮馬上來(lái)臨。新能源電池回收利用專注委員會(huì)的推測(cè)，截止到2023年累計(jì)退役量將達(dá)到114萬(wàn)噸。
天能集團(tuán)新材料事業(yè)部孫星星總裁的預(yù)期更為樂觀。他表示，“到2023年廢棄電池規(guī)模量達(dá)到150萬(wàn)噸，資源過(guò)硬的企業(yè)將成為這個(gè)賽道的主旋律。到2030年前后，將是一個(gè)千億賽道。”
工業(yè)和消息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌近日表示，2023年，我國(guó)回收利用的廢舊動(dòng)力電池達(dá)到了10.2萬(wàn)噸，今年1到5月份，回收利用了11.5萬(wàn)噸，回收步伐明顯加快。
回收產(chǎn)能增進(jìn)正酣
鋰電回收進(jìn)入爆發(fā)前夜，僅是今年上半年，就有很多公司投資了鋰電回收領(lǐng)域的產(chǎn)能。
國(guó)軒高科與日本愛迪生能源兌現(xiàn)戰(zhàn)略協(xié)作協(xié)議，雙方將攜手開拓日本儲(chǔ)能和回收集市，促進(jìn)可再生能源在日本普及。天奇股份與國(guó)內(nèi)誠(chéng)通生態(tài)有限公司簽署《戰(zhàn)略協(xié)作框架協(xié)議》，雙方擬在鋰電池回收循環(huán)利用領(lǐng)域進(jìn)行全方位深度互助。格林美與韓國(guó)SK On、ECOPRO簽訂諒解備忘錄，三方確認(rèn)合資在韓國(guó)投建一家二次動(dòng)力電池用新一代超高鎳多元前驅(qū)體制造廠家的初步意向。
總體上來(lái)看，鋰電回收行業(yè)的主流玩家有三類。一類是第三方的回收企業(yè)，第二類是電池生產(chǎn)企業(yè)，第三個(gè)是車企主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。主流的商業(yè)模式有三類，一是電池廠商的回收模式，利用渠道與眾不同打造對(duì)電池材料的閉環(huán)回收和廢電池的梯次利用等商業(yè)模式；二是第三方回收模式，自主建立回收網(wǎng)絡(luò)，實(shí)行從電池回收到資源利用全工序商業(yè)模式；三是產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟回收模式。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)工序當(dāng)中，眼前第一第二類在通常應(yīng)用中。
雖然模式各有不同，但鋰電回收行業(yè)的一個(gè)共識(shí)是，抑或在自身的公司以外，一步步向外延伸，形成產(chǎn)業(yè)鏈的覆蓋，來(lái)構(gòu)建一個(gè)電池從加工到再利用的閉環(huán)。
現(xiàn)時(shí)鋰電回收的關(guān)鍵方式有兩種，一是梯次利用，二是拆解回收。關(guān)于兩種回收方式的發(fā)展前景，德勤在去年11月發(fā)表的有關(guān)鋰電行業(yè)的考核報(bào)告中指出，受安全性擔(dān)憂、集市規(guī)范不足、惡性競(jìng)爭(zhēng)沖擊和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失等因素限制，當(dāng)前梯次利用的規(guī)模化發(fā)展還面臨著較大的挑戰(zhàn)，而技術(shù)和商業(yè)應(yīng)用更成熟的拆解回收預(yù)期是中長(zhǎng)期內(nèi)的主導(dǎo)方式。
孫逢春認(rèn)為，鋰電回收的意義在于，第一可以避免環(huán)境污染，第二是資源的循環(huán)利用。“我們不能老去挖別人的礦開本身的礦，用完了以后又扔了。循環(huán)利用是循環(huán)經(jīng)濟(jì)綠色經(jīng)濟(jì)重大的發(fā)展方面。及時(shí)回收處理，可以降低觸電、爆炸、腐蝕等安全隱患。”
“另外，梯次利用對(duì)節(jié)能減排有異常要緊的意義。經(jīng)過(guò)梯次利用和回收拆解利用把材料再回收，它的碳減排效益照舊特別明顯，這也是我們?yōu)樘贾泻吞歼_(dá)峰必須做的獻(xiàn)出。”孫逢春強(qiáng)調(diào)。
產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芾в谟嵪⒉粚?duì)稱
從現(xiàn)有情況來(lái)看，大陸的動(dòng)力電池回收利用的政策體系也已經(jīng)初步構(gòu)建。自2023年以來(lái)，工業(yè)和報(bào)導(dǎo)化部曾經(jīng)發(fā)布了四批《廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》公司名單。到當(dāng)今為止，有84家公司進(jìn)入了“白名單”。
5月29日，工信部節(jié)能與綜合利用司表示，將加快新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理對(duì)策探索制定，強(qiáng)化行業(yè)規(guī)范管理。6月21日，國(guó)新辦公布，將來(lái)將研討制定《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理措施》，持續(xù)完善動(dòng)力電池回收利用體系。
不過(guò)，新能源電池回收利用專注委員會(huì)副主任兼秘書長(zhǎng)王震坡認(rèn)為，“從現(xiàn)有體系來(lái)看，中國(guó)現(xiàn)有的國(guó)標(biāo)只有16項(xiàng)，行標(biāo)只有20項(xiàng)。這些標(biāo)準(zhǔn)還沒有辦法滿足動(dòng)力電池回收利用和梯次利用產(chǎn)業(yè)鏈的要求。”
從整個(gè)行業(yè)發(fā)展來(lái)看，區(qū)域分布的均衡性還有待逐漸抬高。當(dāng)今的回收產(chǎn)能主要分布在珠三角、長(zhǎng)三角地區(qū)。
此外，產(chǎn)業(yè)鏈上下游采訪的不對(duì)稱，導(dǎo)致了一序列難題。王震坡介紹，“鋰電池上下游退役報(bào)道相互之間獲取難，導(dǎo)致綜合利用公司把握不到車在哪里、電池在哪里等快訊，交易價(jià)格也不透明等問(wèn)題。對(duì)于評(píng)估和梯次利用技術(shù)方面來(lái)說(shuō)，它們對(duì)于電池的健康狀況的認(rèn)識(shí)也是一個(gè)黑盒。”
王震坡還認(rèn)為，從回收利用和梯次利用角度來(lái)說(shuō)，智能化裝備和數(shù)字化管理水平也有待于提高，正在動(dòng)力電池沒有探求梯次利用需求，所以兼容性比較低。
國(guó)海證券在今年1月的鋰電回收行業(yè)研究報(bào)告中指出，日前動(dòng)力電池“身份證”維護(hù)追溯尚未暢通，回收政策尚未完善，同時(shí)對(duì)回收電池企業(yè)的資質(zhì)要求較高，這幾點(diǎn)導(dǎo)致了行業(yè)內(nèi)小作坊數(shù)量遠(yuǎn)多于正規(guī)軍。日前，雖然行業(yè)正規(guī)軍數(shù)量進(jìn)一步增多，但尚未有龍頭企業(yè)展示，“小作坊”與“正規(guī)軍”間的貨源之爭(zhēng)仍未消歇，顯示部分非正規(guī)公司搶奪貨源、不正當(dāng)競(jìng)價(jià)擾亂市場(chǎng)有序競(jìng)爭(zhēng)等現(xiàn)象。
“當(dāng)前，因?yàn)殡姵鼗厥毡O(jiān)管流程中主體責(zé)任難以落實(shí)、監(jiān)管力度和手段不足，懲罰力度較弱，大多數(shù)報(bào)廢電池流向小作坊和處于監(jiān)管盲區(qū)的梯次利用超市，正規(guī)回收利用企業(yè)難以收到報(bào)廢電池，大宗又好又快的回收產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)。”寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾以書面形式向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾弑硎尽?br>
